EUROTUNEL

Typ Referáty
Počet stažení 94
 
Doporučit Zaslat na email Zaslat na email
Stáhni
Vloženo 04.3.2006
Počet stran 2
Velikost 3 KB
Typ souboru Jednoduchý text

Eurotunel

Eurotunel patří bezesporu k nejvýznamnější dopravní stavbě
v Evropě nejen v posledním desetiletí, ale možná i v celé historii
dopravních staveb. Představuje silnou konkurenci jak tradiční dopravy trajektem, tak i
dopravy letecké. První návrhy pradědečka Eurotunelu jsou historicky doloženy již
z roku 1750. Od té doby návrhů na tuto dopravní stavbu bylo 26. Ten poslední byl
úspěšný. Tunel se stavěl v letech 1987 – 1994. Na stavbě tunelu se podílelo
mnoho evropských firem, bank a další tisíce stavařů
a dělníků. Tunel byl pro veřejnost otevřen 14. listopadu 1994, ale oficiální otevření tunelu proběhlo 6. května 1994 za přítomnosti
anglické královny Alžběty II. a francouzského prezidenta.


Tunel na pobřeží spojuje francouzské Coquelles a anglický
Folkestone. Délka tunelu je 50,5 km, z toho pod mořem je vedeno 37,9 km. Svou
délkou ale nepatří tunel k tunelu nejdelšímu, jak bychom si mohli myslet.
Současný rekord v délce tunelu drží Japonsko se svým tunelem Seikan. Délka
tohoto tunelu, který byl dokončen roku 1988 je dlouhý 53,85 km. Z následujících
čísel tedy vidíme, že k tomu, aby byl Eurotunel nejdelší na světě, by musel
měřit ještě o 3 kilometry a 350 metrů více. Eurotunel je veden 45 kilometrů pod mořským dnem a je komplex dvou na sobě
nezávislých jednokolejných tunelů, mezi kterými je ještě veden tunel servisní.
Obslužný nebo-li tunel je v pravidelných 375 metrových intervalech sériově
spojen s oběma hlavními tunely. Dopravu tunelem
zajišťují jednak kyvadlové vlaky, které přepravují osobní a nákladní automobily
mezi terminály na britském a francouzském pobřeží, jednak vysokorychlostní jednotky
Eurostar spojující Londýn s Paříží a Bruselem, které mají na francouzském
území k dispozici vysokorychlostní trať,
v Británii pak pouze upravenou trať stávající. Technickou stránku tunelu
zajistila firma ABB, která zajistila nejen elektroinstalaci, ale i zabezpečovací
techniku. Přece jen tunel tak zcela bezpečný není, jak dokládá následující ukázka z Britských listů, vydaných dne 21.
února 1996. V souladu s autorským zákonem jsem Vás povinen zde seznámit
s tím, že autorem následující ukázky je pan redaktor Jan Čulík.


Požár v tunelu pod
kanálem La Manche

“Nemá cenu o tom tady referovat podrobněji, protože jste se určitě o tom již všichni
dočetli v novinách anebo jste to viděli v televizi. Shrňme jen, že požár
vznikl na nákladním automobilu, převáženém v noci nákladním vlakem.
Nákladní automobil převážel zásilku polystyrénových výrobků. Tunel se naplnil kouřem a asi třicet osob v přední
části vlaku muselo být po zastavení vlaku evakuováno do paralelního služebního
tunelu a druhým hlavním tunelem s kolejemi (který vede opačným směrem
odvezeni). Mnozí utrpěli otravu kouřem, ale brzo se vzpamatovali. Nikdo nebyl vážněji zraněn, tunel však byl silně
poškozen a normální provoz nebude obnoven zřejmě ještě dlouho. Věc vyvolala velkou
diskusi ohledně bezpečnostních opatření. Proč byli zalarmováni hasiči na britské
straně tunelu až hodinu po začátku požáru?
Nějací zřízenci prý viděli, že nákladní vlak hoří, už před tím, než vjel do
tunelu, ale nikoho o tom neinformovali. Velká kontroverze. Potíž také je, že
nákladní vozy jsou – na rozdíl od osobních automobilů – převáženy na
otevřených vagónech z jakéhosi pletiva
s velkými oky. To prý mělo být bezpečné, nyní se to velmi kritizuje. (Osobní
automobily jsou převáženy ve vzduchotěsně uzavřených kabinách.)”

logo horoskopy
logo humor
logo sms
logo nejhry
logo najdemese
logo tri65dni
logo tvp
Seminárky, referáty, skripta, mat. otázky Studijní materiály
Seminárky, referáty, skripta, mat. otázky
    Přihlášení
    Registrace


    Vzhledy:
    Vlastni
    Sobota 25. 11. 2017 Svátek má Kateřina
    Vyhrávej v casino.cz nebo na vyherni-automaty.cz   Prodávej s Plať-Mobilem.cz