SU-25 (FROGFOOT)

Typ Referáty
Počet stažení 63
 
Doporučit Zaslat na email Zaslat na email
Stáhni
Vloženo 05.3.2006
Počet stran 5
Velikost 7 KB
Typ souboru Jednoduchý text

Su-25 (Frogfoot)

Stručný technický popis letounu Su-25:

Su-25 konstrukční kanceláře Suchoj podle systému značení NATO
frogfoot je bitevní letadlo pro přímou podporu pozemních vojsk. Je určeno pro ničení pohyblivých i pevných cílů ve dne i v noci. Celkový návrh tohoto letadla je pravděpodobně inspirován americkým typem Northrop YA-9, který neuspěl v soutěži vypsané USAF na dodávku bitevního letadla na podporu pozemních jednotek (vítězem této soutěže se stal Fairchild Republic YA-10-současný A-10). Letové parametry, výzbroj a výstroj letadla zabezpečují plnění úkolů nad nepřátelským územím v hloubce 60-80km od bojové linie v těžkých podmínkách nepřátelské protiletecké obrany. Letoun je podzvukový, vhodný pro boj v malých výškách, s vysokými manévrovacími schopnostmi i při malých rychlostech. Je jednomístný, hornoplošného uspořádání, s klasickými ocasními plochami a říbodovým podvozkem. Pohání jej dvojice proudových motorů bez přídavného spalování. Navigačně-pilotážní zařízení zabezpečuje lety a přistání i za složitých meteorologických podmínek.
Přednosti letounu: vysoká životnost v boji, výzbroj v různých variantách, krátký čas pohotovosti použití, poměrně jednoduchá pilotáž, velká spolehlivost, možnost operovat z nezpevněných VPD a výborný výhled z kabiny.

TRUP:
Trup je poloskořepina nýtované konstrukce elipsovitého průřezu, složená z vyztužených přepážek, nosníku, podélníku a výztuh. Zvláštnosti konstrukce je použití panelů, monolitů a celosvařované pancéřové kabiny. Trup je provozně nerozebíratelný a skládá se ze tří částí: přední, střední a ocasní
části. Přístup ke konstrukčním uzlům, k jednotlivým částem konstrukce a k zabudované výstroji je umožněn množstvím montážních otvorů.

KŘÍDLO:
Křídlo je lichoběžníkového půdorysu o malé šípovitosti a konstantní relativní tloušťce, samonosné, celokovové, skládá se ze tří částí: dvou koncových částí (křídel) a centroplánu. Křídla jsou k centroplánu uchycena přírubovými spoji. Konstrukce má dva nosníky, které tvoří spolu s potahovými panely, zesílenými žebry a výztuhami torzní skříň. Ta přenáší veškerá zatížení působící na křídlo a zavádí je do centroplánu. Hermetická část torzní skříně tvoří integrální nádrž. Vnitřní žebra jsou perforována, aby umožnili přetékání paliva a vedení palivové soustavy. V místech upevnění nebo zavěšení závěsníků, klapek, křidélek, slotů a brzdících štítů jsou žebra zesílena. Mechanizace náběžné hrany křídla tvoří pětidílný slot. Odtokovou
část tvoří dvě štěrbinové klapky a křidélko.

OCASNÍ PLOCHY:
Ocasní plochy jsou klasické koncepce, tedy vodorovné a svislé OP. Vodorovné OP se skládají ze stabilizátoru a výškového kormidla. Stabilizátor je přestavitelný za letu, má tři polohy, je ovládán hydraulicky. Stabilizátor je zavěšen na dvou uzlech. Je dvounosníkový, má 9+9 žeber, 2 pevné krajní oblouky, 2 pevné náběžné části, 6 závěsů pro 2 části výškového kormidla a 2 kardanové
závěsy pro natáčení výškovky. Výškové kormidlo je dvoudílné, obě poloviny jsou vybaveny pružinovými servokompenzátory (odlehčovací plošky). Na pravé polovině výškového kormidla je vyvažovací ploška. Výškové kormidlo se skládá ze dvou polovin, které jsou propojeny kardanovou hřídelí. Každá polovina je zavěšena na třech závěsech v kuličkových ložiskách a všechny závěsy jsou otočné kolem dvou os. Kormidlo je jednonosníkové s tuhým potahem a montážními otvory. Svislé OP se skládají z kýlové plochy, směrového kormidla a tlumiče odchylek kurzu. Konstrukce kýlové plochy tvoří 3 nosníky, 9 žeber a vyztužený potah. Je upevněna ke trupu nýtovaným spojem prodloužených nosníků k přepážkám. Směrové kormidlo má vyvažovací a odlehčovací plošku. Je jednonosníkové a zavěšeno na kýlovou plochu ve třech závěsech.

PODVOZEK:
Podvozek se skládá z příďové podvozkové nohy a hlavního podvozku. Je tříbodový, každá noha má jedno kolo. Příďový podvozek je zabudován v přední části pod kabinou a jeho vyosení nalevo od podélné osy letounu si vyžádalo umístění zásobníku pro zabudovaný kanón. Zasouvá se směrem dozadu lineárním hydraulickým válcem. Kola hlavního podvozku jsou brzděna, zasouvají se dopředu do spodní části trupu. Ve vysunuté poloze je podvozek jištěn zámky zalamovacích vzpěr.

ŘÍZENÍ:
Klonění, směr a klopení je ovládáno pomocí křidélek, směrového a výškového kormidla ručním a nožním řízením. Všechna kormidla mají vyvažovací i odlehčovací plošky. Řízení je mechanické a kromě křidélek je bez posilovačů. To vede spolu se zdvojením výškového kormidla k větší
životnosti a tuhosti systému řízení.
KABINA:

Kabina pilota není hermetizována je přetlakována tlakem 3-5 kPa, svařena z titanového pancéře tloušťky 10-24 mm. Ztráty přetlaku jsou sníženy na minimum utěsněním všech pohyblivých i nepohyblivých propojení. Kabina je vybavena vystřelovací sedačkou K-36L, která zabezpečuje záchranu pilota ve všech výškách od minimální rychlosti 70 km/h. Kryt kabiny se skládá z pevného předního štítu a odklopné části (doprava kolem podélné osy).

POHONNÁ JEDNOTKA:
Na letounu jsou ustaveny dvě vzájemně vyměnitelné turboreaktivní motorové jednotky s neregulovatelnými vstupy a nízkonapěťovým zapalováním. Motor R-95Š má axiální dvourotorový osmistupňový kompresor (tři stupně NTK, pět stupňů VTK), turboprstencovou, přímoproudou spalovací komoru se dvěma zapalovači a s deseti plamenci, axiální dvoustupňovou turbínu se vzduchovým chlazením lopatek prvního stupně a zužující se neregulovatelnou tryskou o průměru
535 mm. Vstupní ústrojí je podzvukové.

VÝZBROJ:
Na každém křídle jsou zabudovány 4 závěsníky BD3-25 pro zavěšení různých typů bombardovací ,raketové a dělostřelecké výzbroje, případně palivových nádrží nebo kontejnerů a jeden pilon-závěsník PD-62-8 pro spouštěcí zařízení APU-60-1MD pro raketu R-60K, v trupu letounu je zabudován kanón AO-17A a ASO-2B. Dále je letoun vybaven hojně tzv. prostředky obrany letadla,
které zabezpečují maximálně životnost letounu a bezpečí pilota.

Takticko-technická data:
Délka 15,530m
Výška 4,800m
Rozpětí 14,360m
Rozchod 2,,500m
Rozvor 3,943m
Plocha křídla 30,1m2
Štíhlost 6,0
Max Průřez trupu 3,692m2
Délka trupu 14,590m
Max šířka trupu 2,52m
Max výška trupu 1,83m
Plocha VOP 6,473m2
Rozpětí VOP 4,652m
Úhel šípu náběžné hrany stab 23° 17˘
Plocha výškového kormidla 1,882m2
Plocha SOP 4,65m2
Výška SOP 2,581m
Úhel šípu náběžné hrany kýlu 35° 47˘
Max Rychlost hor Letu H=200m 850 km/h (1000 km/h )
Vzletová rychlost (220-245) km/h
Max Rychlost s mech Křídla pro manévr M=,06 (M=,71)
Délka vzletu (425-550) m
Přistávací rychlost (205-230)km/h
Délka přistání ( s použitím přist
Padáku ) (500-650)m
Max dostup 7000 m
Prakt Dolet H=200m při v= (750-800)km/h 495 km
Max Dolet s podvěsnými nádržemi 1980 km
Prázdná hmotnost 9500 kg
Norm vzletová hmotnost 14250 kg
Max vzletová hmotnost 17350 kg
Hmotnost podvěšené výzbroje 4500 kg
Výkon jednoho motoru 41,5 kN
Provozní násobky -kladný +6
-záporný (manévr a letová konfigurace) -2
-záporný (přistávací konfigurace ) -1

logo horoskopy
logo humor
logo sms
logo nejhry
logo najdemese
logo tri65dni
logo tvp
Seminárky, referáty, skripta, mat. otázky Studijní materiály
Seminárky, referáty, skripta, mat. otázky
    Přihlášení
    Registrace


    Vzhledy:
    Vlastni
    Neděle 21. 1. 2018 Svátek má Běla
    Vyhrávej v casino.cz nebo na vyherni-automaty.cz   Prodávej s Plať-Mobilem.cz